新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是(shì)主流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服(fú)务(wù)行业的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的重要(yào)基(jī)础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持(chí)续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽(qì)车(chē)技术(shù)进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压(yā)平(píng)台(tái)车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相(xiāng)关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设(shè)的(de)目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地(dì)方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商(shān佛系心态是什么意思g)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个(gè)产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公司——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资(zī)公司——智(zhì)电来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车主提供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业(yè)绩持(chí)续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站(zhàn)参与电力交佛系心态是什么意思(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持(chí)服(fú)务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内(nèi)新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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