关于中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是多(duō)少的(de)最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的(de)有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一次(cì)飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直(zhí)接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗)截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不(bù)同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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