4月18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中分出(chū)资(zī)源来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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