5月15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不(bù)适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用(yòng)难道就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车(chē)可(kě)能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院(yuàn)客(kè)座教授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则向时(shí)代财经表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车(chē)不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也(yě)是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)可(kě)能会(huì)造成失(shī)业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业(yè)于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这(zhè)次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小型(xíng)客货车的(d乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗e)二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎ乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗n)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估(gū)算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能(néng)基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说(shuō)，电池的(de)续(xù)航和(hé)充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下(xià)降(jiàng)充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术(shù)不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在(zài)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车(chē)的全面退出(chū)，但由于(yú)各地区的(de)经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出(chū)，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源化。

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