5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)水娃是几娃？ 水娃是什么颜色对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业(yè)问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能(néng)源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国(guó)配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对(duì)于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是(shì)有(yǒu)道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后(hòu)提出(chū)一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分(fēn)歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联(lián)合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源(yuán)是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假日(rì)充电站(zhàn)排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设(shè)施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设(shè)施建设等因素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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