5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名经济学(xué)家(jiā)任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)可能会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场(chǎng)合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽(zé)平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不(bù)至(zhì)于错过(guò)特斯拉等(děng)美(měi)国近(jìn)年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”的(de)口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业的(de)信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排(pái)放(fàng)的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表是(shì)各方妥协(xié)的(de)结(jié)果(guǒ)，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比yue是什么意思网络用语，乐是什么意思网络用语(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技(jì)术上来说(shuō)，电池(chí)的续航(háng)和(hé)充(chōng)电(diàn)还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排(pái)队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话yue是什么意思网络用语，乐是什么意思网络用语(huà)，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太(tài)激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车的(de)禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北(běi)京、上(shàng)海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就(jiù)是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车(chē)、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面(miàn)实(shí)现新能(néng)源化。

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