关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明(2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数míng)的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不是(shì)从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还(hái)是(shì)很常见的。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的(de)处(chù)置方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分(2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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