关(guān)于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天(tiān)坐一康师傅是哪国的牌子？次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝康师傅是哪国的牌子？大部分事故(gù)发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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