4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车(chē)的势(shì)头之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(b文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句ěi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后(hòu)的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略，开始文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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