新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的(de)比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能(néng)链智(zhì)电(diàn)市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部(bù)、交通运(yùn)输部(bù)等八部(bù)门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东(dōng)对(duì)新能源汽车(chē)市场则(zé)更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技(jì)术萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌(shù)进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充(chōng)技术(shù)是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积极(jí)参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地(dì)资(zī)源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务(wù)收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是(shì)其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出(chū)行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作(萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力(lì)交(jiāo)通能(néng)源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共(gòng)识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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