印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事(shì)故，只要不(bù)是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(du印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有àn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发(fā)生(shēng)在机(jī)场附近，救(jiù)援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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