4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚(jù)集(jí)在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生开钟点房很容易被警察查吗，开钟点房是不是容易被警察查存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。开钟点房很容易被警察查吗，开钟点房是不是容易被警察查ng>

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的(de)研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。