柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗？柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受拉的一侧的(de)。关于柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗以及(jí)柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗(ma)，柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗为什么，柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗图片，板柱节点不平(píng)衡弯矩，柱端(duān)弯(wān)矩过大等问题，农商网(wǎng)将为(wèi)你整理以下的生活知识：

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弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩是(shì)内力的。

　　弯矩是受力(lì)构件(jiàn)截面上的内力矩的一种。通俗的(de)说法(fǎ)：弯矩是一种力矩。

　　另一种(zhǒng)解释(shì)说(shuō)法，就是弯曲所需要(yào)的力矩，下部受拉(lā)为正(上(shàng)部受(shòu)压)，上部受拉(lā)为负(下(xià)部受压)。它(tā)的标准(zhǔn)定义为：与横截(jié)面垂直的分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆件(jiàn)的有效(xiào)计算长度。

柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱不平(píng)衡弯(wā整天吵架的婚姻还能继续下去吗，夫妻超过三条迟早离婚n)矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上的内力矩的一(yī)种，即垂(chuí)直(zhí)于横截面(miàn)的内(nèi)力系(xì)的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个(gè)截面的弯矩，其(qí)大小为该截(jié)面截取的构件部分上所(suǒ)有外力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　一(yī)般而言，在不同的学科中弯矩的正(zhèng)负(fù)有不(bù)同(tóng)的规定。

　　规定(dìng)了弯矩(jǔ)的(de)正负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱(zhù)子(zi)混凝(níng)土(tǔ)会开(kāi)裂么？

• 　　一(yī)，会的，因为(wèi)柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝土(tǔ)最主要的缺点是(shì)抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工(gōng)程实践和(hé)理论分析表明，几(jǐ)乎所有的混凝(níng)土(tǔ)构件均是(shì)带(dài)裂缝工作的，只是有些裂缝很(hěn)细，甚(shèn)至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使用无大(dà)的(de)危害，可允许其(qí)存(cún)在；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均(jūn)采用限制构件裂缝宽度(dù)的办法来(lái)保障混凝土结(jié)构的(de)正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的(de)成因：

  　　（一(yī)）直接(jiē)应力(lì)裂缝是指外荷载引起的直(zhí)接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生(shēng)的原(yuán)因有：

  　　         1、设(shè)计计(jì)算阶(jiē)段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型(xíng)不(bù)合理(lǐ)；结(jié)构受力假设(shè)与实际受力(lì)不符；荷载少算或漏(lòu)算(suàn)；内力与(yǔ)配筋(jīn)计算错(cuò)误；结构安全系数不够(gòu)。

  　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计断(duàn)面(miàn)不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布(bù)置错误(wù)；结(jié)构刚(gāng)度不足；构(gòu)造处(chù)理不当(dāng)；设计图(tú)纸交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不加限制地堆放施(shī)工机具、材料；不了解预制结(jié)构结构受力特(tè)点，随意翻(fān)身、起吊、运输(shū)、安装；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更(gèng)改结构施(shī)工(gōng)顺(shùn)序，改变结(jié)构受(shòu)力模式；不对(duì)结构做机器振动下的(de)疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计(jì)载荷(hé)的作用于楼地(dì)面(miàn)、墙面；工(gōng)业厂(chǎng)房超负(fù)荷使用(yòng)；发生(shēng)大(dà)风、大(dà)雪、地(dì)震(zhèn)、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由(yóu)外(wài)荷载引(yǐn)起的次(cì)生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设(shè)计(jì)外荷(hé)载作用下，由于结构物的实(shí)际工(gōng)作(zuò)状态同常规计(jì)算有(yǒu)出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开(kāi)裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计(jì)时常采(cǎi)用(yòng)布(bù)置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处断面尺寸的办法设计(jì)铰，理论计算该处不会存在弯(wān)矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中(zhōng)经常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等，在常规计算中难以用准确的图式进(jìn)行模拟计算，一(yī)般(bān)根据经验(yàn)设置受力(lì)钢筋。

  　　研究表(biǎo)明(míng)，受力构(gòu)件挖(wā)孔后(hòu)，力流(liú)将产生绕射现象，在(zài)孔洞附近密集，产(chǎn)生巨大的应力集中(zhōng)。

  　　        在(zài)长跨(kuà)预(yù)应力连续梁中，经常在(zài)跨内根据截面(miàn)内力需要(yào)截断钢(gāng)束(shù)，设置锚头，而在锚(máo)固(gù)断面附近经(jīng)常可以看到(dào)裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理(lǐ)不当(dāng)，在这些结构的(de)转角处或构件形状(zhuàng)突变处、受力钢筋截断处容易出(chū)现(xiàn)裂缝。

  　　实(shí)际工程中，次应力裂(liè)缝是产生荷载裂缝的最(zuì)常见(jiàn)原因。

  　　次应(yīng)力裂缝(fèng)多属张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也(yě)是由荷(hé)载引(yǐn)起，仅是按常规一般不计算，但(dàn)随着现(xiàn)代计算手段的不断完善(shàn)，次应力裂缝(fèng)也(yě)是可以做到合理验算的。

  　　例(lì)如现在对(duì)预应力、徐变等产生的二次应力(lì)，不(bù)少平面杆系有限(xiàn)元程序均可正确计算，但(dàn)在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注(zhù)意避免结构(gòu)突变（或断面(miàn)突变），当不能(néng)回避时，应做(zuò)局部(bù)处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突变处做成渐变过渡，同时加强(qiáng)构造配筋，转角处增配斜向(xiàng)钢筋，对于较(jiào)大孔洞有条件(jiàn)时(shí)可在(zài)周(zhōu)边设置(zhì)护(hù)边角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征依荷载不(bù)同而异呈现(xiàn)不(bù)同的特点。

  　　这类(lèi)裂(liè)缝(fèng)多出(chū)现在受拉区、受(shòu)剪区或(huò)振(zhèn)动严重部位。

  　　但必须(xū)指(zhǐ)出，如果受压区出(chū)现(xiàn)起皮或(huò)有沿受压方向(xiàng)的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏(huài)的前兆，其原因往(wǎng)往是截面尺寸偏小。

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