4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了(le)一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌(pái)全部加入(rù)混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的(de)几年年内(nèi)陌上人如玉公子世无双意思是什么，陌上人如玉,公子世无双意思出处推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源销量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅降价，陌上人如玉公子世无双意思是什么，陌上人如玉,公子世无双意思出处价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(陌上人如玉公子世无双意思是什么，陌上人如玉,公子世无双意思出处néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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