关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空(kōng)管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(q猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗ǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分事故(gù)发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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