5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能(né美团的肯德基会员卡收费吗多少钱 肯德基办会员要钱吗ng)产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车(chē)可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善(shàn)，可(kě)能会(huì)出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年(nián)会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产业(yè)是(shì)未来中国经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被(bèi)迫削(xuē)减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。美团的肯德基会员卡收费吗多少钱 肯德基办会员要钱吗

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式(shì)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况(kuàng)似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民(mín)生消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善(shàn)需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续(xù)航(háng)和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地(dì)区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区(qū)的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的(de)重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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