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毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗？柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受拉的(de)一(yī)侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)以及(jí)柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗，柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗(ma)为什么，柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗(ma)图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端(duān)弯(wān)矩(jǔ)过(guò)大等问(wèn)题，农商网(wǎng)将(jiāng)为你整理以下的(de)生(shēng)活知识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯矩是受力构件截面上的(de)内力(lì)矩的一种。通俗的说(shuō)法：弯矩(jǔ)是一种(zhǒng)力(lì)矩。

　　另(lìng)一种解释说法，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩，下部受拉为正(zhèng)(上部受压(yā))，上(shàng)部受拉为负(毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法下(xià)部(bù)受压)。它的标准定义为：与横截面垂直的(de)分布内力系的合(hé)力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效(xiào)计算长度。

柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂(liè)缝会发生在偏(piān)压柱受(shòu)拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构(gòu)件(jiàn)截面上(shàng)的内力矩的一种(zhǒng)，即垂(chuí)直于横截面的内(nèi)力(lì)系的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截(jié)面的弯矩，其大小为该截面(miàn)截(jié)取的构件(jiàn)部分(fēn)上所有外(wài)力对该截面形心矩的(de)代(dài)数(shù)和(hé)。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的分布内力系的合(hé)力(lì)偶矩。

　　一(yī)般而(ér)言，在不同的学(xué)科(kē)中(zhōng)弯矩(jǔ)的正负有不同(tóng)的(de)规定(dìng)。

　　规定(dìng)了弯矩(jǔ)的正(zhèng)负(fù)，就(jiù)可以(yǐ)将弯矩进行(xíng)代数计算。

柱(zhù)子混凝土会开裂(liè)么(me)？

　　一，会的，因(yīn)为柱子是由混凝土(tǔ)浇筑而成的，混凝土最主要(yào)的缺点是抗(kàng)拉能力差(chà)、脆性大、容易(yì)开裂(liè)。

　　大量的工(gōng)程实(shí)践(jiàn)毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法和理(lǐ)论(lùn)分析表明，几乎所(suǒ)有的混凝土(tǔ)构件均是带裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝很细(xì)，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使用无(wú)大(dà)的危害(hài)，可允许其(qí)存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利(lì)等部门(mén)设计规范均采用(yòng)限制(zhì)构件裂缝宽(kuān)度的办法来保障混凝土结构的正常使用。
　　二，裂缝的(de)成因：

　　（一）直接(jiē)应(yīng)力裂缝(fèng)是(shì)指外荷载引起的直接(jiē)应力产生的(de)裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计(jì)计算(suàn)阶段(duàn)，结(jié)构计算时(shí)不计(jì)算或部分漏算；计算模型不(bù)合理；结构受力假设与实际(jì)受力(lì)不符(fú)；荷(hé)载少算或漏算；内力与配(pèi)筋计算(suàn)错误；结(jié)构安全系数(shù)不(bù)够。

　　结构设(shè)计(jì)时不考虑施工的可(kě)能性；设计断面(miàn)不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏(piān)少或布置错误(wù)；结构(gòu)刚(gāng)度(dù)不足(zú)；构造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

　　       2、施工(gōng)阶段，不加限制地堆放(fàng)施(shī)工机具(jù)、材料；不了(le)解预制(zhì)结构结(jié)构受力特点(diǎn)，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装(zhuāng)；不按设(shè)计图纸(zhǐ)施工，擅自(zì)更改结构(gòu)施工顺序，改变结构受力模式(shì)；不对结构做(zuò)机器(qì)振动下的(de)疲劳强度验算等。

　　       3、使用阶段(duàn)，超出设计(jì)载(zài)荷(hé)的(de)作用于楼地面、墙面(miàn)；工业厂房超负(fù)荷使用；发(fā)生大风、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

　　（二）次应力裂(liè)缝是指由外(wài)荷载引起(qǐ)的次生应力产生裂(liè)缝。

　　       裂缝产生的原因(yīn)有：

　　       1、在设计(jì)外荷载作用下(xià)，由(yóu)毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法于结构物的(de)实际工作状态(tài)同(tóng)常规(guī)计算有出入或计算不考虑(lǜ)，从而在某些(xiē)部位引起次(cì)应(yīng)力导致结构开裂。

　　       例如：两(liǎng)铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时常采用布(bù)置“X”形钢筋、同时(shí)削减该(gāi)处断面(miàn)尺寸的办法(fǎ)设计(jì)铰，理论计算该处不会存在(zài)弯矩(jǔ)，但(dàn)实际该铰(jiǎo)仍然(rán)能(néng)够抗弯，以至(zhì)出(chū)现裂缝而导致钢筋锈蚀(shí)。

　　       2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在常规计(jì)算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受(shòu)力钢筋。

　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔(kǒng)后，力流将产(chǎn)生绕(rào)射现象，在孔洞附近密集(jí)，产生巨(jù)大(dà)的应力集中。

　　       在长跨预(yù)应力(lì)连续梁(liáng)中，经常在跨内根据截面(miàn)内力(lì)需(xū)要截(jié)断(duàn)钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝(fèng)。

　　因此，若处理不当，在(zài)这些结构的转角处或构件(jiàn)形状突变处、受(shòu)力钢筋截断(duàn)处容易出现裂缝。

　　实际工程中(zhōng)，次应力裂缝(fèng)是产生荷载(zài)裂缝(fèng)的(de)最(zuì)常见(jiàn)原(yuán)因。

　　次应力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂(liè)、剪(jiǎn)切(qiè)性质。

　　       次(cì)应力裂缝也是(shì)由荷载引起，仅是按常(cháng)规一般(bān)不计(jì)算(suàn)，但随着现代计(jì)算(suàn)手(shǒu)段的不(bù)断完善(shàn)，次应力裂缝也是可以(yǐ)做到合理验算的。

　　例如现在对预应力、徐变等产(chǎn)生的二(èr)次应力，不少平面(miàn)杆(gān)系有限元程序均可正(zhèng)确(què)计算(suàn)，但(dàn)在40年前却比较困难。

　　       在设计(jì)上，应注(zhù)意避免结构突(tū)变（或断(duàn)面(miàn)突变(biàn)），当不能回避时，应做局部(bù)处理，如转角处(chù)做(zuò)圆角，突变处(chù)做(zuò)成渐变过渡(dù)，同时加强构造(zào)配筋，转(zhuǎn)角处增配(pèi)斜向钢筋，对(duì)于较大(dà)孔洞有条(tiáo)件时可在周边设置护边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而(ér)异呈现不(bù)同的特点。

　　这类裂(liè)缝(fèng)多出现(xiàn)在受拉区、受剪区或振动严重部(bù)位。

　　但必须指出，如果受压区出(chū)现起皮或有(yǒu)沿(yán)受压方向的(de)短裂缝(fèng)，往往(wǎng)是结(jié)构达到承载力极限的标志，是(shì)结构破坏(huài)的前兆，其原因往往(wǎng)是截面尺寸(cùn)偏(piān)小。