新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技术(shù)创新进步即可解决(jué)的(de)续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报(bào)告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第三(sān)方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡(héng)量是否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源汽车的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台(t俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口ái)，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场则更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计积极(jí)推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使(shǐ俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口)得大(dà)量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分(fēn)散的(de)运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业(yè)规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的企业(yè)将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设(shè)的目(mù)标群(qún)体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利(lì)用电量(liàng)进行(xíng)盈(yíng)利。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推动充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一(yī)键充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来(lái)服务(wù)整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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