4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会主席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的(de)势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022(chéng)为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022nèi)，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuá中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022n)赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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