关于中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)多少(shǎo)的最新知识(shí)答(dá)案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事(shì)故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在大多(duō)天之蓝52度多少钱一瓶数情况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事(天之蓝52度多少钱一瓶shì)故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是(shì)很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一(yī)定的(de)生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百多人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很及时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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