关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de已婚女性英文称呼，女性英文称呼: #ff0000; line-height: 24px;'>已婚女性英文称呼，女性英文称呼)全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞(fēi)机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆(lù)时起火已婚女性英文称呼，女性英文称呼，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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