4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的如何加入如新直销模式 如新是合法直销吗(de)时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划(huà)在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在(zài)内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时(shí)候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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