4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事睡觉的时候一直放里面是什么感觉，睡觉一直放在里面会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化(huà)在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学(xué)会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“睡觉的时候一直放里面是什么感觉，睡觉一直放在里面前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了。几何(hé)汽车(chē)发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从(cóng)如(rú)日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(睡觉的时候一直放里面是什么感觉，睡觉一直放在里面yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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