5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是(shì)大(dà)宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人民大(dà)学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济(jì)研(yán)究(jiū)会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他最(zuì)为(wèi)知(zhī)名(míng)的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当下，新能(néng)源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国(guó)经济最有希望的(de)，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于何(hé)种目(mù)的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排(pái)放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益(yì)相关(guān)者协商(shāng)后提出一项提案(宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思àn)，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的(de)态度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福(fú)特汽(qì)车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市(shì)场，如今(jīn)新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能(néng)源是(shì)改(gǎi)善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的(de)经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的(de)续航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出(chū)：“新能(néng)源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能(néng)源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽(qì)车(chē)人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设等因素(sù)都不尽相(宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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