关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一亲家公亲家母是什么意思，梦见亲家母是什么意思次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的保护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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