新(xīn)能源汽车(chē)车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经(jīng)审计(jì)财务(wù)报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交易额(é)超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的(de)主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发(fā)展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿企业等(děng)都(dōu)会积极参(cān)与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)曾点明(míng)充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源(yuán)的第(dì)三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积(jī)累经验(yàn)和(hé)资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链(liàn)海博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自(zì)动补能(néng)的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需(xū)要结(jié)合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的(de)服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务(wù)充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力(lì)交易(yì)市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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