5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使用两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新(xīn)能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　<两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思strong>禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料的新(xīn)燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一的(de)欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联(lián)合会(huì)预计(jì)，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油(yóu)车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思同(tóng)。乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能(néng)源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车时间(jiān)表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自(zì)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按(àn)照“分(fēn)地区(qū)、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)目(mù)标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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