关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞一本书多重，一本书多重有一斤吗行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度(dù)和(hé)速度(dù)都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)一本书多重，一本书多重有一斤吗行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在(zài)中国一(yī)年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要一本书多重，一本书多重有一斤吗不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而(ér)人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的(de)空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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