4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季(jì)度市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电(diàn)外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的(de)，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化(huà)的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车(chē)服务并(bìng)上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的(de)燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难(nán)说建立了护(h外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭ù)城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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