4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到(d钠的摩尔质量是多少，碳酸钠的摩尔质量ào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了(le)距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(s钠的摩尔质量是多少，碳酸钠的摩尔质量hū)服了(le)。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企(qǐ)业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒ钠的摩尔质量是多少，碳酸钠的摩尔质量u)的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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