关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算(suàn)，1991年(niá2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单n)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么(me)在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单几次(cì)。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还(hái)是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效(xiào)的(de)撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事故发(fā)生在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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