关于中国飞机事故施为什么读yi什么意思，施怎么读啊率是多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空施为什么读yi什么意思，施怎么读啊难类型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了(le)。

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