关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个时段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空(kōng)中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车(chē)一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不(bù)同的空难(nán)类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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