新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们(men)对续(xù)航里程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和(hé)通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里程问题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的(de)龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计(jì)财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要(yào)发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关(guān)公司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局(jú)分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前(qián)的(de)运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及(jí)后续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可(kě)对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海博(bó)思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CF2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用O吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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