关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之(zh自嘲丁元英是谁写的，卜算子《自嘲》全诗ī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和(hé)速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80自嘲丁元英是谁写的，卜算子《自嘲》全诗%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是(shì)从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没(méi)有救的(de)了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山自嘲丁元英是谁写的，卜算子《自嘲》全诗，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：珠海业勤税务师事务所有限公司 自嘲丁元英是谁写的，卜算子《自嘲》全诗