5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来中国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前(qián)更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的(de)，如(rú)果是(shì)看空新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观(guān)账号发(fā)现，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可(kě)能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗(fú)则将(jiāng)于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能(néng)源车还(hái)存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排(pái)队的报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢等(děng)情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车(chē)技术不(bù)成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)会导致(zhì)新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国(guó)新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设等(děng)因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用(yòng)车则(zé)在(zài)2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化。

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