4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会拔冗莅临是什么意思boronnijijiao，拔冗莅临是什么意思？ 词语主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油车型(xíng)的(de)车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大(dà)众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比(b拔冗莅临是什么意思boronnijijiao，拔冗莅临是什么意思？ 词语ǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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