4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家(ji200克等于多少毫升水，200克是多少ml水ā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)202200克等于多少毫升水，200克是多少ml水2年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现(xi200克等于多少毫升水，200克是多少ml水àn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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