4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子(zi)。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保双刃剑比喻什么意思，双刃剑比喻什么生肖时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃(rán双刃剑比喻什么意思，双刃剑比喻什么生肖)油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的(de)都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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