新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术(shù)创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的(de)补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电(diàn)设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费(fèi)市(shì)场规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民(mín)币(bì)至6亿元人民币(b自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么ì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔(kuò)的(de)发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公(gōng)共领域车(chē)辆全(quán)面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增(zēng)长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可以长(zhǎng)时(shí)间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快(kuài)充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业(yè)等都(dōu)会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标准统一的(de)行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的(de)充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新(xīn)生态(tài)建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一(yī)无(wú)二的商业模(mó)式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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