4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计十二生肖中张牙舞爪是哪些动物划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在(zài)内(nèi)的(de)研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　十二生肖中张牙舞爪是哪些动物rong>2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完(wán)全(quán)依赖代(dài)工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没十二生肖中张牙舞爪是哪些动物(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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