新能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解(jiě)决的续(xù)航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市(shì)场规模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大(dà)力拓展充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持(chí)挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸(xī)引了资(zī)本市(shì)场的(de)高(gāo)度关(guān)注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业(yè)中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等(děng)八部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长时间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能(néng)源汽(qì)车的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土(tǔ挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信)地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(d挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信ān)一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金(jīn)压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的(de)运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停(tíng)留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合(hé)新技(jì)术的(de)解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共(gòng)识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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