关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)小明王是谁的后代 小明王是男是女全部(bù)空(kōng)难事故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么(me)在(zài)大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空(kōng)直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，小明王是谁的后代 小明王是男是女但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是(shì)可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年小明王是谁的后代 小明王是男是女台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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