5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地(dì)区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系(xì)到(dào)经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的(de)建议(yì)过于(yú)激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场合(hé)为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是(shì)未来中国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行业前(qián)景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会(huì)此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者(zhě)协(xié)商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车(chē)渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售(shòu)燃油车(chē)的时间那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌，那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌曲表。比亚迪(dí)一马当先，在20那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌，那些孤独的人啊夜晚是否还回家是什么歌曲22年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车(chē)消费(fèi)是(shì)民生消费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存(cún)在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来(lái)说，电池的(de)续航和(hé)充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排(pái)队的报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车(chē)加(jiā)油的(de)便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源(yuán)车(chē)技(jì)术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的(de)全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区(qū)、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等(děng)燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实(shí)现新能(néng)源化。

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