关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年(nián)才(cá泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省: 24px;'>泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省i)遇上一次空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不(bù)是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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