关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难(nán)并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结木铎金声是什么意思在论语中，木铎金声的意思(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(j木铎金声是什么意思在论语中，木铎金声的意思ī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě木铎金声是什么意思在论语中，木铎金声的意思)撞机(jī)，那(nà)就是没有(yǒu)救的(de)了(le)。其(qí)他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及时有(yǒu)效的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分(fēn)事故发(fā)生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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