关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(j单亲家庭是什么意思ī)结(jié)构(gòu)的设计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的(de)空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面单亲家庭是什么意思(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的(de)是飞行(xíng)员是单亲家庭是什么意思否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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