4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌(pá俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大i)、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们(men)会(huì)的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)第(dì)一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽车上市了(le)，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上都极(jí)为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大p>

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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