关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分之(z怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度hī)一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是(shì)很(h怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度ěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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