5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交通工具，也(yě)是大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年(shí)间点不合(hé)理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问(wèn)题，五年(nián)内禁售(shòu)的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博(bó)士后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车(chē)的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴(bā)菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前(qián)更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出(chū)于何(hé)种目(mù)的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能(néng)源行(xíng)业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各(gè)国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的(de)禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设(shè)施普(pǔ)及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航(háng)和充电还(hái)没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的(de)便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适(shì)合我国新能(néng)源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能(néng)还要分(fēn)地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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